中工網(wǎng)評論員 李靖

據(jù)近日《廣州日報》報道，在某電商平臺上搜索“方向盤免提醒”“自動駕駛輔助神器”等關(guān)鍵詞，數(shù)家店鋪赫然在列。相關(guān)頁面中，這些商品被包裝成“方向盤裝飾貼”，號稱采用“電容新科技”，售價從幾十元到幾百元不等；只要將該裝置貼在方向盤上，在自動駕駛模式下，即便雙手完全離盤也不會觸發(fā)警報。

如此“神器”，有人敢賣，也真的有人敢買！對于駕駛者來說，這種“大撒把”無異于蒙眼開車，危險性可想而知，為何還會有市場？

近年來，隨著“智駕”概念被炒熱，上述報道中提到的以“解放雙手”“輔助”自動駕駛等為宣傳口號的“神器”，熱度漲了起來。實際上，現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)到底到了哪個層級，很多人并不清楚。

根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）這一國家標準，駕駛自動化總共分5級，2級（L2）及以下，目標和事件探測與響應(yīng)、動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援都需要駕駛員的參與。通俗點兒說就是，L2級及以下，不管是不是開啟自動駕駛功能，駕駛員都不能置身“駕駛”之外，要隨時準備接管車輛，且駕駛時手不能脫離方向盤。嚴格來說，L2級還不能算是真正的“自動駕駛”，上述國標中其準確的名稱是“組合駕駛輔助”，而L3級的國標準確名稱為“有條件自動駕駛”，允許有條件的“脫手脫眼”，但在必要時仍需駕駛員接管。

當下，我國公開道路允許L2級自動駕駛汽車上路，L3級自動駕駛汽車目前僅在個別試點城市、區(qū)域和路段允許上路測試，并未實現(xiàn)全面鋪開商用。但是，個別車企為了營銷，會以“智駕”偷換概念，夸大宣傳，讓消費者誤以為現(xiàn)階段L2級的產(chǎn)品已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L3級甚至更高等級的自動駕駛功能。甚至有車企高管在社交媒體發(fā)布諸如“XX公里‘零接管’”“L2.9999級智能駕駛”“開著‘智駕’就能打盹睡覺”等言論，或者“身體力行”開著“智駕”低頭玩手機……這些都對公眾正確認識汽車自動駕駛功能造成了極大誤導，也在一定程度上給自動駕駛“神器”這類產(chǎn)品提供了生存土壤。

好在近年來，有關(guān)部門也注意到了關(guān)于自動駕駛的宣傳亂象，并進行了糾偏。今年2月，工信部、市場監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，其中明確，企業(yè)向消費者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時，應(yīng)當真實、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品；企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營銷宣傳中，不得使用暗示消費者該系統(tǒng)可以作為自動駕駛系統(tǒng)使用，具備實際上并不具備的功能等用語，防止駕駛員濫用風險。今年4月，工信部裝備工業(yè)一司在有關(guān)會議上再次強調(diào)，車企要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

近兩年，駕駛員開啟輔助駕駛后“大撒把”進而造成嚴重車禍的事情屢有發(fā)生，一次次血的教訓警示我們：生命安全大于天！電商和社交平臺務(wù)必要強化審核，及時下架自動駕駛“神器”這類違規(guī)商品；有關(guān)部門要加大監(jiān)督和處罰力度，防止違規(guī)產(chǎn)品從線上轉(zhuǎn)到線下；車企要嚴守法律法規(guī)，加強營銷行為自律，摒棄虛假、夸大、“擦邊”宣傳，以人為本，敬畏生命。消費者也要正確看待現(xiàn)階段的自動駕駛技術(shù)和功能，當好自身安全的第一責任人。