工人日報-中工網記者 劉靜

4月29日，隨著一臺1200噸大型浮吊的成功起吊，將長36米、寬20.75米、高4米，重達606.6噸的首節鋼箱梁，精準架設在鋼梁支架之上，宣告由鐵四院設計、中國鐵建大橋局施工的萬龍大橋項目取得關鍵工期節點重大突破——首節鋼箱梁成功架設。此次首節鋼箱梁架設成功，標志著這座世界級大橋正式從基礎施工轉入上部結構施工階段，為后續工程的順利推進筑牢了根基。

萬龍大橋主線全長約5.146公里，雙向6車道，設計時速60公里，主跨608米，是目前世界最大跨度的自錨式懸索橋。其跨度、梁體、主纜、主塔及塔機施工裝備等多項技術指標將刷新6項世界紀錄。這條集“顏值”和“內涵”于一身的超級大橋建成后將會把世界自錨式懸索橋最大跨度刷新至608米，獨具特色的“鑊耳屋”造型，營造出“海上生明月”的視覺效果，將為廣州南沙打造一項新的世界級地標性景觀，成為粵港澳大灣區的新名片。

大橋主橋采用空間纜橢圓塔自錨式懸索橋，全橋共66節段鋼箱梁，其中鋼箱梁30個梁段需頂推，24個梁段需大節段吊裝，12個梁段需斜拉懸拼，橫梁共61個梁段，鋼箱梁架設施工方法多且復雜，線型控制難度大，安全風險等級高。為保障首節鋼箱梁順利架設，項目部多次邀請業內專家召開評審會深入論證施工方案，最終成功攻克了高空作業、大件吊裝等技術難題，圓滿完成首節鋼箱梁的架設任務。

據悉，萬龍大橋作為南沙南部組團路網的核心節點，建成后將形成深中通道-南中高速-龍穴島港區的黃金物流走廊。其雙向六車道設計可提升港區集疏運效率，使南沙港至灣區主要城市的陸運時效縮短，帶動物流經濟增量，提高區域交通服務水平，實現《南沙方案》中增強國際航運物流樞紐功能的要求。