5月29日下午3點，新疆博爾塔拉蒙古自治州精河縣的一處山谷里，新龍口特大橋上一群工人正在進行緊張的橋面系施工。“這個施工點兩公里長，我就這么來回走。”技術員汪龍周邊走邊查看施工情況。

他告訴《工人日報》記者，在橋面上行走經常遇到大風，甚至有八九級，“我已經習慣了”。

穿越蒼茫的北天山，戈壁灘上坐落著中鐵建工集團G577線精伊公路SG-1標段項目部。“全長92公里的精伊公路建成之后，將成為進出伊犁河谷的第二條主通道，這條路海拔較低，可以避開大霧大風和冰雪災害，保障24小時通車。”項目經理王宇飛介紹，他們標段的任務是完成長達25公里的路基、橋梁等建設，包括4月7日貫通的全線控制性工程——新龍口特大橋。

該標段將在6月底完工。從2020年10月進場到現在，這個平均年齡不到30歲的年輕團隊走過了4年多的時光。山谷中的路一點點修起來，修路的人也在一天天成長。

“既然來了，那就好好干吧”

汪龍周所在的工區主要負責建設新龍口特大橋。“這橋全長5596.5米，是新疆連續跨度最長的公路橋梁，作為技術員，我盯現場壓力特別大。”他坦言，“既怕活干不好，又怕耽誤工期。”

2021年畢業的汪龍周，先到貴州一個項目上干了半年，次年3月來到新疆，“面對一片沙漠戈壁，心理落差很大”。經過很多次跟自己內心做斗爭，他下定了決心：“既然來了，那就好好干吧。”

回望走過的路，汪龍周覺得最辛苦的是干橋梁基礎的時候。“因為樁基是循環作業，從開孔一直到最后的混凝土澆筑，時間特別長，而且得一氣呵成，我要一直盯著。”他說，曾經從第一天的早7點盯到第二天早8點，沒合過眼。

干活不惜力的汪龍周，信奉“多干不吃虧”。“現在吃虧，不要怕，往后看，你會發現不吃虧。”外公88歲時說過的這句話，他一直牢記著。

“現在很多人不愿吃苦，我覺得還是應該迎難而上。”他說自己很珍惜這份工作，因為“想到達更高的山峰，必須腳踏實地”。

苦盡甘來。汪龍周將新龍口特大橋貫通當成他職業生涯中攀上的第一座山峰。在山谷里修路這3年，讓這個初入職場的年輕人更加篤信“任何事情都應該迎難而上”。

“簽了字就要擔一輩子的責任”

新龍口特大橋所在的山谷原來是牧道，每年三四月份大批牛羊進山，10月以后有大批牛羊下山，一群有幾千頭，非常壯觀。

32歲的麥麥提江對羊群很熟悉，他五六歲的時候就給家里放羊了。從和田地區的一個放羊娃到今天，他走過了一條很長的路。

中學時麥麥提江成績很好，中考后被免費選送去天津上高中。后來他考到蘭州大學，2018年畢業到了中鐵建工，先后在廣東、河北、甘肅干項目，2021年回到家鄉新疆。

4年來，麥麥提江從技術員成長為工程部副部長。“現在負責整個施工的技術把關，每道工序都要簽上名字。”他說，“簽了字就要擔一輩子的責任”。

在他看來，整個工程的一大難點就是修建新龍口特大橋。橋址沿阿卡爾河溝谷布設，容易遭受崩坡積體、泥石流、危巖等不良地質影響，從樁基到承臺、墩柱、蓋梁，再到橋上結構的每一道工序，都充滿了挑戰。

在伊犁河谷，每年的6月到8月是洪水季節。2023年夏天那場突如其來的泥石流令麥麥提江記憶猶新。“一下就把我們剛打完的橋墩子掩埋了，路也埋了，車也埋了，施工材料都埋了。”

大橋順利合龍，讓麥麥提江挺有成就感。“我從大橋底下到頂部都完整地干了一遍，如果以后再干類似的活，可以獨自承擔了。”

“沒有什么克服不了的困難”

2020年10月7日，這是項目副經理劉志強初到新疆的日子。

戈壁上打水井太難了。有個拌合站打了四五口井都打不出水來。項目部也是今年才剛打出了井水。

而立之年的劉志強曾經到過多個國家參建工程項目，最遠去過非洲肯尼亞。“在新疆施工工期短一些，比較考驗施工組織能力。”他淡淡地說。

這里冬季漫長，一般3月底或者4月初才能開始正常施工，干到10月中下旬。再加上每年的三四月和10月都刮大風——基本都是8到10級，實際可利用的施工天數更少。“很多時候風太大，別說干活，人都站不住。”劉志強說，盡量充分利用有利天氣，靈活安排施工內容。

新龍口特大橋處在山間出水口的位置，建設者抓緊時間修涵洞、筑堤壩，避免水害。

干了這么多年工程，劉志強的切身感悟是：“個人思想上的問題才是最大的阻力。你要真想把這件事干好，就沒有什么克服不了的困難。”