大學(xué)畢業(yè)第一年成為盾構(gòu)機(jī)主操作手，第三年成為盾構(gòu)工區(qū)盾構(gòu)機(jī)機(jī)長(zhǎng)，駕駛百噸“長(zhǎng)龍”開(kāi)疆破土……他就是中鐵二十一局軌道公司廣州東至花都天貴城際項(xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理張培佳。

入職13年，張培佳征戰(zhàn)5座城市8條線路，實(shí)現(xiàn)安全推進(jìn)10公里。在他多年盾構(gòu)施工生涯中，最驚心動(dòng)魄的一次地下掘進(jìn)穿越，是在成都地鐵施工中成功下穿了重特大風(fēng)險(xiǎn)源直徑2.4米的成都市主供水管線。

當(dāng)時(shí)，作為主管技術(shù)和兼管生產(chǎn)的副經(jīng)理，張培佳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)制定了嚴(yán)密的施工安全技術(shù)方案。盾構(gòu)機(jī)需要平行下穿管道120余米，施工中一旦出現(xiàn)問(wèn)題，可能影響到百萬(wàn)人口的供水。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)穿越管道的十余個(gè)日夜里，他幾乎沒(méi)有離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)一步，困得實(shí)在不行了，就在辦公室打個(gè)盹。經(jīng)過(guò)連續(xù)奮戰(zhàn)，他們打下了成都地鐵6號(hào)線項(xiàng)目盾構(gòu)最艱難的一仗。

2022年9月，因工作需要張培佳調(diào)動(dòng)至廣州東至花都天貴城際鐵路項(xiàng)目，負(fù)責(zé)九工區(qū)花城街站12.06米大盾構(gòu)施工。

花城街站為廣花城際鐵路的終點(diǎn)站，配線段雙線隧道采用盾構(gòu)法施工，開(kāi)挖直徑為12.06米，左右線管片凈間距僅1.14米，是國(guó)內(nèi)首條最小凈距并行大直徑盾構(gòu)施工的雙線隧道。同時(shí)該項(xiàng)目管片采用縱縫滑入式CT連接件、環(huán)縫插入式快速連接件取代傳統(tǒng)螺栓，是全國(guó)首例大直徑盾構(gòu)法隧道縱、環(huán)縫均采用新型連接件。

今年3月20日，隨著直徑達(dá)12.06米的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，“廣花鐵兵25號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在廣州市花城街站啟動(dòng)。張培佳與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一起，努力研究盾構(gòu)機(jī)選型、改造，填補(bǔ)華南復(fù)雜地層大直徑盾構(gòu)施工空白。面對(duì)國(guó)內(nèi)首例并行難題，他帶著團(tuán)隊(duì)多方奔走，在150米“風(fēng)險(xiǎn)區(qū)”增設(shè)分隔墻、加裝內(nèi)支撐，給管片換上“新型連接件”，讓錯(cuò)臺(tái)、漏水等問(wèn)題大大減少。