本報訊 （記者姜雨晴）6月27日，記者隨交通運輸部“2025年全國交通重大工程采風暨‘看蜀道變遷’”采訪團，深入G0611川汶高速（川主寺至汶川）TJ16標段建設一線采訪。記者在現場了解到，這條全長198.73公里的高速公路，橋隧比高達93.7%，近乎全程“穿山跨壑”，技術難度與安全風險極高。

“最擔心的就是地質問題。”四川路橋公路二分公司副總經理兼川汶高速16標項目經理吳雪冰表示，隧道穿越青藏高原東緣過渡帶，面臨高地震烈度、高地應力等問題，其中軟巖大變形的問題極其突出。“根據測算，大約有30公里隧道可能存在軟巖大變形問題，類似在‘豆腐渣’中打隧道，這項隧道建設中的‘世界性難題’，建設難度極大，施工風險極高，堪稱我國復雜艱險山區基建能力的重大考驗。”吳雪冰說。

“目前，已探明崩塌危巖、滑坡泥石流等不良地質共788處，且分布密集，平均每公里4處。此外，川汶高速線起止點高差達1871米，比泰山還高300米。不僅如此，線路近170公里平行于岷江斷裂和茂汶斷裂兩條活動斷裂帶，更穿越1933年疊溪7.5級、1976年松潘7.2級、2008年汶川8.0級三次強震的影響區。”作為該高速項目的設計負責人，蜀道集團路橋院公司常務副總經理李海清表示，川汶高速在全省同體量工程中不良地質最復雜多樣。

“川汶高速面臨‘立體風險場’的嚴峻挑戰，傳統安全管理模式已難以應對。”蜀道集團路橋院公司常務副總經理李海清告訴記者，對此，建設方引入了第三方“安全管家”服務，構建了“專家智庫+現場督導+智慧賦能”三位一體的安全管理體系。“這種模式實現了從被動應對到主動預防的轉變。”李海清說。

面對極端復雜的地質條件和高地震烈度、高寒、高海拔的“三高”問題，李海清介紹，除傳統勘察手段外，建設方還運用航空航天物探、機載LIDAR掃描、無人機三維傾斜攝影等多種新型勘察手段。另外，對隧道采用節段化設計，增加其抗震性能。針對軟巖大變形，則根據大變形類型，制定了9種支護措施。

“項目建成通車后，成都到川主寺的時間將由原來的6小時~7小時，縮短至4小時~5小時。”藏高川汶公司董事長袁泉表示，項目建成不僅將顯著提升區域物流運輸能力，服務“長江經濟帶”發展戰略，還將增強區域防災抗災、應急救援保障能力，解決沿線數十萬藏羌同胞“出行難、出行險”問題，激活大九寨西環線文旅潛力，成為汶川甜櫻桃、茂縣蘋果、松潘牦牛肉等特色農產品“出山”的黃金通道。