“就像打車一樣隨叫隨到，送孩子上學、上班再也不用掐點趕車了！”6月，家住重慶市渝北區禮悅小區的居民體驗了一把“打公交”的便捷。近日，重慶開通3660、3661等多條響應式公交線路。響應式公交不像普通公交必須按固定路線走，而是打破了路線和站點的限制，根據乘客的需求在特定的區域內靈活調整。（見6月23日 《工人日報》）

此前，一些城市也曾推出響應式公交，只不過，其模式更像是“響應式停靠公交”，打破了“逢站必停”的規矩，公交車進站時，如果車內無乘客按鈴、站點無乘客等候，車輛將減速越站通過，以減少途中不必要的耗時，提升公交運營效率，讓市民出行更加快捷，同時減少公交站點附近道路的擁堵。

而重慶此番開通的響應式公交，進一步突破限制，從“人等車”變成“車接人”，在乘客通過相關小程序選好上下車站點后，直接開到其預約的上車站點接人，并把乘客送到預約的目的地。公交車像網約車一樣隨叫隨到，讓老百姓以乘公交的價格享受“打的”的服務，不僅提升了出行效率，某種程度上也重新定義了城市公共交通服務。

小車輪承載著大民生。“響應式公交”的創新背后，是城市治理正從“有沒有”走向“好不好”。正如一位重慶市民所說，“以前坐公交，有時候錯過一班，要在站點等半天，風吹日曬雨淋，上班還容易遲到。現在不一樣，出門就上車，幾分鐘就到目的地了”。城市的核心是人，城市治理的好壞要以市民的切身感受來衡量。公共服務只要肯在細微處下功夫，不斷延伸觸角，把人文關懷融入城市的每處肌理，就會換來群眾的“大拇指”。

優化公交服務，不只是為居民美好出行賦能，也是錨定差異化需求、提高公共交通資源利用率的需要。隨著社會的發展，不少城市的面貌和交通路網不斷完善，人們的出行需求更加多元，逐漸由“有車坐”向“高質量出行”轉變。而在地鐵、網約車、共享單車的飛速發展之下，很多城市的公交車正在被邊緣化。有的公交車長期空空蕩蕩，仍然繞著城市一圈又一圈。因此，公交服務如果不能與時俱進、提檔升級，從“大水漫灌”轉向“精準滴灌”，就很可能被時代落下。

當然，除了理念的升級之外，公交服務的優化折射出智慧城市建設的成效。據報道，重慶響應式公交采用自主研發的智能載客公交算法，通過大數據分析和云計算技術，綜合乘客定位、目的地方向、周邊公交資源分布、實時路況、運行能力等信息，為乘客快速匹配附近順路、用時最短的車輛，由后臺系統為司機規劃路線。面對多樣化的出行需求，沒有科技“狠活”，是難以保障市民“打”個公交就走的。從這個意義上講，“響應式公交”值得借鑒，保障其有效高速運轉的系統性思維也蘊含啟示。

未來，我們期待更多城市的公交車對齊公眾出行“顆粒度”，以“公交車的票價，網約車的體驗”服務于市民出行；我們也樂見各地的公共服務多些“以人為本”，將服務做到百姓心坎上，真正實現“城市，讓生活更美好”。